Ang pagpasa sa multi-axle ug all-wheel drive nga mga sakyanan naggamit sa usa ka mekanismo sa pag-apod-apod sa torque tali sa mga axle sa pagmaneho - ang sentro nga kalainan.Basaha ang tanan bahin sa kini nga mekanismo, katuyoan, disenyo, prinsipyo sa operasyon, ingon man ang pag-ayo ug pagmentinar sa artikulo.
Unsa ang center differential?
Center differential - transmission unit sa ligid nga mga sakyanan nga adunay duha o labaw pa nga drive axles;Usa ka mekanismo nga nagbahin sa torque gikan sa propeller shaft ngadto sa duha ka independenteng mga sapa, nga dayon gipakaon sa mga gearbox sa mga drive axle.
Sa proseso sa paglihok sa mga awto ug ligid nga mga salakyanan nga adunay daghang mga axle sa pagmaneho, adunay mga sitwasyon nga nanginahanglan pag-rotate sa mga ligid sa lainlaing mga ehe sa lainlaing mga tulin.Pananglitan, sa all-wheel drive nga mga sakyanan, ang mga ligid sa atubangan, intermediate (alang sa multi-axle nga mga sakyanan) ug sa likod nga mga ehe adunay dili patas nga angular nga tulin sa pagliko ug pagmaniobra, sa pagdrayb sa mga dalan nga adunay bakilid ug sa dili patas nga mga ibabaw sa dalan, ug uban pa. Kung ang tanan nga mga axle sa pagmaneho adunay usa ka estrikto nga koneksyon, nan sa ingon nga mga sitwasyon ang pipila nga mga ligid mag-slide o, sa kasukwahi, mawala, nga makadaot sa pagkaayo sa pagkakabig sa torque ug sa kasagaran negatibo nga makaapekto sa paglihok sa mga paagi sa trapiko.Aron mapugngan ang ingon nga mga problema, usa ka dugang nga mekanismo ang gipaila sa transmission sa mga awto ug awto nga adunay daghang mga axle sa pagmaneho - usa ka kalainan sa sentro.
Ang center differential naghimo sa daghang mga gimbuhaton:
● Pagbulag sa torque gikan sa propeller shaft ngadto sa duha ka sapa, nga ang matag usa gihatag ngadto sa gearbox sa usa ka drive axle;
● Pag-usab sa torque nga gihatag sa matag axle depende sa mga load nga naglihok sa mga ligid ug sa ilang angular velocities;
● Locking differentials - pagbahin sa torque ngadto sa duha ka estriktong managsama nga mga sapa aron mabuntog ang lisud nga mga seksyon sa dalan (kon magdrayb sa danlog nga mga dalan o off-road).
Kini nga mekanismo nakuha ang ngalan niini gikan sa Latin differentia - kalainan o kalainan.Sa proseso sa operasyon, ang differential nagbahin sa umaabot nga torque flow sa duha, ug ang mga gutlo sa matag usa sa mga agos mahimong magkalahi kaayo gikan sa usag usa (hangtod sa kamatuoran nga ang tibuok umaabot nga dagan moagos ngadto sa usa ka axis, ug walay bisan unsa sa ikaduha. axis), apan ang gidaghanon sa mga gutlo diha kanila kanunay nga katumbas sa umaabot nga torque (o halos managsama, tungod kay ang bahin sa torque nawala sa differential mismo tungod sa frictional forces).
Ang center differential sa tulo ka-axle nga mga sakyanan kasagaran nahimutang sa intermediate axle
Ang mga kalainan sa sentro gigamit sa tanan nga mga awto ug makina nga adunay duha o daghang mga axle sa pagmaneho.Bisan pa, ang lokasyon niini nga mekanismo mahimong magkalainlain depende sa pormula sa ligid ug mga kinaiya sa transmission sa awto:
● Sa kaso sa pagbalhin - gigamit sa mga sakyanan 4 × 4, 6 × 6 (ang mga kapilian posible alang sa pagdrayb lamang sa atubangan nga ehe ug sa pagmaneho sa tanan nga mga ehe) ug 8 × 8;
● Sa intermediate drive axle – kasagarang gigamit sa 6×4 nga mga sakyanan, apan makita usab sa four-axle nga mga sakyanan.
Ang mga kalainan sa sentro, bisan unsa pa ang lokasyon, naghatag sa posibilidad sa normal nga operasyon sa awto sa tanan nga kahimtang sa dalan.Ang mga malfunction o pagkahurot sa differential resource makadaot sa performance sa sakyanan, mao nga kini kinahanglan nga wagtangon sa labing madali nga panahon.Apan sa dili pa ayohon o hingpit nga ilisan kini nga mekanismo, kinahanglan nimo nga masabtan ang disenyo ug operasyon niini.
Mga tipo, aparato ug prinsipyo sa operasyon sa center differential
Ang lainlaing mga salakyanan naggamit sa mga kalainan sa sentro nga gitukod pinasukad sa mga mekanismo sa planeta.Sa kinatibuk-an, ang yunit naglangkob sa usa ka lawas (kasagaran gilangkoban sa duha ka tasa), sa sulod adunay usa ka krus nga adunay mga satellite (bevel gears) nga konektado sa duha ka half-axle gears (drive axle gears).Ang lawas konektado pinaagi sa usa ka flange sa propeller shaft, diin ang tibuuk nga mekanismo nakadawat rotation.Ang mga gear konektado pinaagi sa mga shaft ngadto sa drive gears sa mga nag-unang gears sa ilang mga ehe.Ang tanan nga kini nga disenyo mahimong ibutang sa kaugalingon nga crankcase, nga gitaod sa crankcase sa intermediate drive axle, o sa housing sa transfer case.
Ang center differential naglihok sama sa mosunod.Uban sa uniporme nga paglihok sa awto sa usa ka dalan nga adunay patag ug gahi nga nawong, ang torque gikan sa propeller shaft gipasa sa differential housing ug ang crosspiece nga adunay mga satellite nga gitakda niini.Tungod kay ang mga satelayt nakiglambigit sa mga gear nga katunga sa ehe, silang duha nagtuyok usab ug nagpadala sa torque sa ilang mga ehe.Kung, sa bisan unsang hinungdan, ang mga ligid sa usa sa mga axle nagsugod sa paghinay, ang tunga nga ehe nga galamiton nga may kalabotan sa kini nga tulay nagpahinay sa pag-rotate niini - ang mga satelayt nagsugod sa pagligid niini nga gear, nga mosangput sa usa ka pagpatulin sa rotation sa ang ikaduhang half-axle gear.Ingon usa ka sangputanan, ang mga ligid sa ikaduha nga ehe nakakuha usa ka angular nga tulin nga nadugangan kalabot sa mga ligid sa una nga ehe - kini nagbayad sa kalainan sa mga karga sa ehe.
Ang disenyo sa center differential sa trak
Ang mga kalainan sa sentro mahimong adunay pipila ka mga kalainan sa disenyo ug mga bahin sa operasyon.Una sa tanan, ang tanan nga mga kalainan gibahin sa duha nga mga grupo sumala sa mga kinaiya sa pag-apod-apod sa torque tali sa duha nga mga sapa:
● Symmetrical - iapod-apod ang higayon nga parehas sa duha ka sapa;
● Asymmetrical - iapod-apod ang higayon nga dili parehas.Kini makab-ot pinaagi sa paggamit sa semi-axial gears uban sa usa ka lain-laing mga gidaghanon sa mga ngipon.
Sa parehas nga oras, hapit tanan nga mga kalainan sa sentro adunay mekanismo sa pag-lock, nga nagsiguro sa pinugos nga operasyon sa yunit sa mode sa simetriko nga pag-apod-apod sa torque.Kini mao ang gikinahanglan aron sa pagbuntog sa lisud nga mga seksyon sa mga dalan, sa diha nga ang mga ligid sa usa ka ehe mahimong mabungkag gikan sa nawong sa dalan (sa diha nga pagbuntog sa mga lungag) o mawad-an sa traksyon uban niini (pananglitan, slip sa yelo o sa lapok).Sa ingon nga mga kahimtang, ang tanan nga torque gihatag sa mga ligid sa kini nga ehe, ug ang mga ligid nga adunay normal nga traksyon wala magtuyok - ang awto dili makapadayon sa paglihok.Ang mekanismo sa pag-lock pugson nga nag-apod-apod sa torque nga parehas sa taliwala sa mga axle, nga gipugngan ang mga ligid sa pagtuyok sa lainlaing mga tulin - kini nagtugot kanimo sa pagbuntog sa lisud nga mga seksyon sa dalan.
Adunay duha ka matang sa blocking:
● Manwal;
● Awtomatiko.
Sa una nga kaso, ang kalainan gibabagan sa drayber gamit ang usa ka espesyal nga mekanismo, sa ikaduha nga kaso, ang yunit nag-lock sa kaugalingon kung adunay pipila nga mga kondisyon, nga gihulagway sa ubos.
Ang manual nga kontrolado nga mekanismo sa pag-lock kasagaran gihimo sa porma sa usa ka toothed coupling, nga nahimutang sa mga ngipon sa usa sa mga shaft, ug mahimong makig-uban sa unit body (uban sa usa sa mga panaksan niini).Kung naglihok, ang clutch hugot nga nagkonektar sa shaft ug sa differential housing - sa kini nga kaso, kini nga mga bahin nagtuyok sa parehas nga tulin, ug ang matag usa sa mga axle makadawat katunga sa kinatibuk-ang torque.Ang pagkontrol sa mekanismo sa pag-lock sa mga trak kasagarang gimaneho sa pneumatically: ang gear clutch naglihok sa tabang sa usa ka tinidor nga kontrolado sa sungkod sa pneumatic chamber nga gitukod sa crankcase sa differential.Ang hangin gisuplay sa lawak pinaagi sa usa ka espesyal nga crane nga kontrolado sa usa ka katumbas nga switch sa taksi sa awto.Sa mga SUV ug uban pang kagamitan nga walay pneumatic system, ang pagkontrol sa mekanismo sa pag-lock mahimong mekanikal (gamit ang sistema sa mga lever ug mga kable) o electromechanical (gamit ang electric motor).
Ang mga kalainan sa pag-lock sa kaugalingon mahimong adunay mga mekanismo sa pag-lock nga nagmonitor sa kalainan sa torque o ang kalainan sa mga angular nga tulin sa mga axle sa pagmaneho sa mga axle sa pagmaneho.Viscous, friction o cam clutches, ingon man ang dugang nga mga mekanismo sa planeta o worm (sa Torsen-type differentials) ug lain-laing mga auxiliary nga mga elemento mahimong gamiton ingon nga mga mekanismo.Ang tanan niini nga mga himan nagtugot sa usa ka kalainan sa torque sa mga taytayan, nga sa ibabaw niini gibabagan.Dili namo tagdon ang device ug operasyon sa self-locking differentials dinhi - karon adunay daghan nga mga pagpatuman niini nga mga mekanismo, makakat-on ka og dugang mahitungod niini sa may kalabutan nga mga tinubdan.
Ang disenyo sa center differential sa trak
Mga isyu sa pagmentinar, pag-ayo ug pag-ilis sa center differential
Ang center differential nakasinati og mahinungdanong mga karga sa panahon sa operasyon sa sakyanan, mao nga sa paglabay sa panahon ang mga piyesa niini mahurot ug mahimong maguba.Aron masiguro ang normal nga operasyon sa transmission, kini nga yunit kinahanglan kanunay nga susihon, huptan ug ayohon.Kasagaran, sa panahon sa naandan nga pagmentinar, ang pagkalainlain gibungkag ug gipailalom sa pag-troubleshoot, ang tanan nga gisul-ob nga mga bahin (mga gear nga adunay naguba o naguba nga mga ngipon, mga selyo sa lana, mga bearings, mga bahin nga adunay mga liki, ug uban pa) gipulihan sa mga bag-o.Kung adunay grabe nga kadaot, ang mekanismo hingpit nga nagbag-o.
Aron mapalugway ang kinabuhi sa differential, gikinahanglan nga kanunay nga usbon ang lana niini, limpyohan ang mga gininhawa, susihon ang operasyon sa locking mechanism drive.Ang tanan nga kini nga mga buhat gihimo subay sa mga panudlo alang sa pagpadayon ug pag-ayo sa awto.
Uban sa regular nga pagmentinar ug tukma nga operasyon sa sentro nga kalainan, ang sakyanan mobati nga masaligon bisan sa labing lisud nga mga kahimtang sa dalan.
Oras sa pag-post: Hul-14-2023