Sa tanan nga internal combustion engine, ang crankshaft ug connecting rods nagtuyok sa espesyal nga mga bearings - mga liner.Basaha ang bahin sa kung unsa ang usa ka crankshaft liner, kung unsa ang mga gimbuhaton niini, kung unsang mga klase ang mga liner ug kung giunsa kini gihan-ay, ingon man ang husto nga pagpili sa mga bag-ong liner alang sa pag-ayo - basaha ang artikulo.
Unsa ang crankshaft liners?
Ang crankshaft liner usa ka bahin sa crank mechanism sa internal combustion engine, usa ka plain bearing nga makapamenos sa friction loss ug jamming sa mga parte sa mga punto sa kontak sa crankshaft sa higdaanan sa engine block ugcrankshaftuban sa piston connecting rods.Ang paggamit sa mga plain bearings tungod sa lisud nga mga kondisyon ug taas nga mga karga, diin ang mga rolling bearings (bola o roller) dili epektibo ug adunay mubo nga kapanguhaan.Karon, kadaghanan sa mga yunit sa kuryente naggamit og mga liner, ug sa pipila lamang ka ubos nga gahum nga usa ug duha ka silindro nga mga makina, ang mga rolling bearings gigamit isip mga suporta sa crankshaft.
Ang mga crankshaft liner adunay daghang mga nag-unang gimbuhaton:
• Pagkunhod sa mga pwersa sa friction sa punto sa pagkontak sa crankshaft, cylinder block supports ug connecting rods;
• Pagbalhin sa mga pwersa ug mga torques nga motumaw sa panahon sa operasyon sa makina - gikan sa pagkonektar sa mga sungkod ngadto sa crankshaft, gikan sa crankshaft ngadto sa engine block, ug uban pa;
• Tukma nga pag-apod-apod sa lana (pagporma sa usa ka oil film) sa ibabaw sa mga rubbing parts;
• Husto nga paglinya ug pagpahimutang sa mga bahin nga may kalabotan sa usag usa.
Ang mga crankshaft liners adunay hinungdanon nga papel sa operasyon sa yunit sa kuryente, apan sa parehas nga oras sila yano ra sa mga termino sa disenyo.
Mga tipo ug mga kinaiya sa crankshaft liners
Ang crankshaft plain bearings gibahin sa mga tipo sumala sa lugar sa pag-instalar, katuyoan ug mga sukat sa pag-ayo.
Sa dapit sa pag-instalar, adunay duha ka matang sa mga liner:
• Lumad;
• Pagdugtong nga mga sungkod.
Ang nag-unang plain bearings gi-install sa crankshaft bed sa engine block ug gitabonan ang mga nag-unang journal sa crankshaft, nga nagsiguro sa libre nga rotation niini.Ang connecting rod plain bearings gibutang sa ubos nga ulo sa connecting rod ug gitabonan ang connecting rod journal sa crankshaft.
Usab, ang mga pagsal-ot gibahin sa duha ka grupo sumala sa ilang katuyoan:
• Conventional - paghatag lamang sa usa ka pagkunhod sa friction pwersa sa mga punto sa kontak sa mga bahin;
• Locking nag-unang - dugang nga paghatag fixation sa crankshaft sa higdaanan, pagpugong sa iyang axial displacement.
Ang naandan nga plain bearings mga patag, manipis nga dingding nga tunga nga singsing.Ang pag-lock sa mga bearings mahimong himoon sa porma sa thrust half-rings (nga gigamit sa usa ka set nga adunay flat liner) ug mga liner nga adunay mga kwelyo;Ang tunga nga mga singsing gi-install sa katapusan sa makina, ang mga collar liners gi-mount sa usa o duha nga suporta sa crankshaft bed.
Ang mga crankshaft liners naguba sa panahon sa operasyon ug kinahanglan nga pulihan, ang mga journal sa crankshaft mahimo usab nga isul-ob, nga mosangpot sa pagtaas sa gintang tali sa mga rubbing parts.Kung mag-install ka bag-ong mga liner nga parehas ang gibag-on sama sa mga daan, ang gintang magpabilin nga dako kaayo, nga puno sa pagpanuktok ug labi ka grabe nga pagsul-ob.Aron malikayan kini, gigamit ang mga liner sa gitawag nga mga sukat sa pag-ayo - usa ka gamay nga gibag-on nga gibag-on nga nagbayad sa pagsul-ob sa mga journal sa crankshaft.Ang mga bag-ong liner adunay gidak-on nga 0.00, ang mga liner sa pag-ayo gihimo nga adunay pagtaas sa gibag-on sa 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 mm, ang ingon nga mga pagsal-ot gitudlo matag usa + 0.25, +0.5, ug uban pa.
Ang disenyo sa mga crankshaft liners
Ang crankshaft plain bearing kay composite, adunay duha ka metal flat half rings nga hingpit nga nagtabon sa crankshaft journal (ibabaw ug ubos).Adunay pipila ka mga elemento niini nga bahin:
• Mga buho (usa o duha) para sa pagpasa sa lana ngadto sa mga agianan sa lana sa crankshaft ug connecting rod;
• Mga kandado sa porma sa mga spike o grooves alang sa mga lagdok alang sa pag-ayo sa bearing sa crankshaft bed support o sa ubos nga connecting rod head;
• Longitudinal groove alang sa suplay sa lana ngadto sa lungag (gibuhat lamang sa liner nga nahimutang sa kilid sa channel - kini ang ubos nga main liner ug ang ibabaw nga connecting rod liner);
• Sa collar thrust liners - side walls (collars) para sa pag-ayo sa bearing ug paglimit sa axial nga kalihukan sa crankshaft.
Ang liner usa ka multilayer nga istruktura, ang sukaranan niini usa ka steel plate nga adunay usa ka anti-friction coating nga gipadapat sa nagtrabaho nga nawong niini.Kini nga coating nga naghatag usa ka pagkunhod sa friction ug usa ka taas nga serbisyo sa kinabuhi sa pagdala, kini gihimo sa humok nga mga materyales ug, sa baylo, mahimo usab nga multilayered.Tungod sa ubos nga kahumok niini, ang liner coating mosuhop sa mga microscopic nga partikulo sa crankshaft wear, magpugong sa jamming sa mga piyesa, scuffing, ug uban pa.
Pinaagi sa disenyo, ang crankshaft liners gibahin sa duha ka nag-unang grupo:
•Bimetal;
• Trimetallic.
Ang bimetallic bearings kay gihan-ay sa pinakasimple.Gibase sila sa usa ka steel strip nga adunay gibag-on nga 0.9-4 mm (depende sa tipo ug katuyoan sa bahin, ang mga nag-unang bearings mas baga, ang mga connecting rod mas nipis), diin ang usa ka antifriction layer nga adunay gibag-on nga 0.25- 0.4 mm ang gigamit.solid lubricant) hangtod sa 75%, mahimo usab nga adunay gamay nga kantidad sa nickel, cadmium, zinc ug uban pang mga metal.
Gawas pa sa nag-unang anti-friction coating, ang trimetallic liner adunay usa ka tabon nga layer nga adunay gibag-on nga 0.012-0.025 mm (12-25 μm), nga naghatag proteksyon nga mga kabtangan (nakigbisog sa kaagnasan ug sobra nga pagsul-ob sa base layer) ug gipauswag ang antifriction. mga hiyas sa bearing.Kini nga patong gihimo sa lead-tin-copper alloy nga adunay lead content nga 92-100%, lata hangtod sa 12% ug tumbaga nga dili molapas sa 3%.
Usab, ang dugang nga mga sapaw mahimong naa sa yano nga mga bearings:
• Ang ibabaw nga protective layer sa lata mao ang usa ka putli nga sapaw sa lata nga adunay gibag-on nga 0.5-1 microns lamang, nga naghatag og panalipod batok sa corrosion, grasa ug kontaminasyon sa panahon sa transportasyon, pag-instalar ug pagdagan-sa sa liner;
• Ang ubos nga protective layer sa lata mao ang sama nga layer nga gigamit sa gawas sa liner (nag-atubang sa crankshaft suporta o sa sulod sa connecting rod ulo);
• Nickel sublayer (nickel barrier, gasket) - usa ka nipis, dili mosobra sa 1-2 micron layer sa nickel tali sa nag-unang antifriction coating ug sa coating layer.Kini nga layer nagpugong sa pagsabwag sa mga atomo sa lata gikan sa coating layer ngadto sa nag-unang usa, nga nagsiguro sa pagkamakanunayon sa kemikal nga komposisyon sa nag-unang antifriction coating.Kung wala ang nickel barrier sa main coating, ang konsentrasyon sa lata mahimong motaas, nga mosangpot sa negatibo nga mga pagbag-o sa mga kinaiya sa bearing.
Ang gikonsiderar nga istruktura sa mga plain bearings dili usa ka sumbanan, daghang mga tiggama ang nagtanyag sa ilang kaugalingon nga talagsaon nga mga laraw ug laraw.Pananglitan, ang panguna nga antifriction alloy mahimong magamit sa steel base dili direkta, apan pinaagi sa usa ka dugang nga sublayer sa aluminum o copper alloy, ang coating layer mahimong adunay lainlaing mga komposisyon, lakip ang lead-free, etc.
Mga isyu sa pagpili ug pag-ilis sa mga crankshaft liners
Kung nagpili sa yano nga mga bearings, kinahanglan nga magsugod gikan sa modelo sa makina, ang pagsul-ob sa mga bahin sa pag-upa ug ang presensya sa mga liner sa pag-ayo.Ingon sa usa ka lagda, ang mga liner gihimo alang sa usa ka hanay sa modelo o bisan usa ka modelo sa makina, mao nga imposible nga ilisan kini sa mga bahin gikan sa laing motor (nga adunay talagsaon nga mga eksepsiyon).Usab, dili ka makagamit sa mga liner nga wala magtagad sa pagsul-ob sa mga journal sa crankshaft, kung dili ang pag-ayo mahimong mas daghang problema.
Sa dili pa pilion ang gidak-on sa pag-ayo sa mga bearings, gikinahanglan nga mahibal-an ang pagsul-ob sa mga journal sa crankshaft ug uban pang mga bahin nga may kalabutan (mga higdaanan, mga ulo sa pagkonektar sa sungkod, bisan kung kini dili kaayo dali nga isul-ob).Kasagaran, ang pagsul-ob sa mga liog mahitabo nga dili patas, ang uban niini mas masulub-on, ang uban dili kaayo, apan ang usa ka hugpong sa managsama nga mga liner gipalit aron ayohon, mao nga ang tanan nga mga liog kinahanglan nga gigaling sa parehas nga gidak-on.Ang pagpili sa bili diin ang mga crankshaft journal magagaling nagdepende sa pagkaanaa sa mga bearings sa pipila ka mga gidak-on sa pag-ayo nga angay alang niining partikular nga makina.Alang sa mga motor nga adunay gamay nga mileage, gipili ang mga gidak-on sa pag-ayo sa +0.25 o +0.5, alang sa mga motor nga adunay hinungdanon nga mileage, mahimo’g kinahanglan ang paggaling sa gidak-on sa pag-ayo nga +1.0, sa mga daan nga motor labi pa - hangtod sa +1.5.Busa, alang sa mga bag-ong makina, kasagarang gihimo ang mga liner sa tulo o upat ka gidak-on sa pag-ayo (hangtod sa +0.75 o +1.0), ug alang sa mga daan, makit-an ang mga liner hangtod sa +1.5.
Ang gidak-on sa pag-ayo sa mga crankshaft liners kinahanglan nga sa ingon nga sa pag-assemble sa makina tali sa crankshaft journal ug sa bearing surface, adunay gintang sa han-ay nga 0.03-0.07 mm.
Uban sa husto nga pagpili sa yano nga mga bearings alang sa crankshaft, ang makina, bisan sa taas nga mileage, molihok nga episyente ug episyente sa lainlaing mga mode.
Oras sa pag-post: Ago-22-2023